علت افت فشار روغن موتور دیزل چیست؟

افت فشار روغن در ماشین آلات سنگین موضوعی نیست که بتوان آن را نادیده گرفت. موتورهای دیزلی مورد استفاده در بیل مکانیکی، لودر، بولدوزر، گریدر، جرثقیل، کامیون، بابکت و دیگر تجهیزات سنگین معمولا ساعت های طولانی زیر بار، در محیط های پرگردوغبار و شرایط کاری سخت فعالیت می کنند. در چنین شرایطی عملکرد صحیح سیستم روانکاری برای جلوگیری از سایش یاتاقان ها، میل لنگ، میل سوپاپ، توربوشارژر و سایر قطعات متحرک ضروری است.

در این راهنما بررسی می کنیم فشار روغن موتور دقیقا چه مفهومی دارد، چه نشانه هایی کاهش آن را آشکار می کنند، مهم ترین دلایل افت فشار روغن موتور دیزل چیست، فیلتر روغن چه نقشی در این مشکل دارد و برای پیدا کردن علت اصلی باید از کجا عیب یابی را شروع کرد.

افت فشار روغن موتور دیزل یعنی چه؟

پمپ روغن، روغن موجود در کارتل را مکش کرده و پس از عبور دادن آن از مسیر طراحی شده سیستم روانکاری، روغن را به قطعاتی مانند یاتاقان ها، میل لنگ، میل سوپاپ و در بسیاری از موتورها توربوشارژر می رساند. در این مسیر باید جریان و فشار کافی وجود داشته باشد تا بین سطوح متحرک یک لایه مناسب روغن تشکیل شود.

هنگامی که فشار سیستم از محدوده تعیین شده توسط سازنده موتور پایین تر می آید، ممکن است روغن کافی به بعضی از بخش های موتور نرسد. ادامه کار موتور در چنین شرایطی می تواند اصطکاک، دما و سایش قطعات را به شدت افزایش دهد.

نکته مهم این است که فشار روغن پایین با سطح روغن پایین یک مفهوم نیست. کم بودن سطح روغن یکی از دلایل افت فشار است، اما ممکن است سطح روغن کاملا مناسب باشد و موتور به دلیل خرابی پمپ، افزایش لقی یاتاقان ها، مشکل فیلتر، نشتی داخلی یا ایراد دیگری همچنان فشار کافی نداشته باشد.

اگر چراغ فشار روغن روشن شد چه کار کنیم؟

چراغ یا هشدار فشار روغن یکی از هشدارهایی است که نباید صرفا با ادامه کار دستگاه و منتظر ماندن برای خاموش شدن آن نادیده گرفته شود. به خصوص اگر هشدار با صدای غیرعادی موتور، افزایش دما یا افت محسوس فشار روی گیج همراه باشد، ادامه کار می تواند خسارت بسیار بیشتری ایجاد کند.

1. دستگاه را در محل امن متوقف کنید.
2. موتور را خاموش کنید.
3. طبق دستورالعمل سازنده، پس از زمان مناسب سطح روغن را بررسی کنید.
4. اطراف موتور، کارتل، فیلتر روغن و اتصالات را از نظر نشتی بررسی کنید.
5. اگر اخیرا روغن یا فیلتر تعویض شده است، نوع روغن، شماره فنی فیلتر و نحوه نصب را کنترل کنید.
6. در صورت باقی ماندن هشدار، فشار واقعی روغن باید توسط تعمیرکار و با ابزار مناسب بررسی شود.

اگر فشار روغن واقعا پایین باشد، روشن نگه داشتن موتور برای (امتحان کردن بیشتر) می تواند باعث آسیب جدی شود. عیب یابی باید قبل از ادامه کار دستگاه انجام شود.

مهم ترین علائم افت فشار روغن موتور دیزل

کاهش فشار روغن همیشه فقط با روشن شدن یک چراغ مشخص نمی شود. بسته به نوع موتور و سیستم کنترل ماشین، ممکن است یک یا چند علامت هم زمان دیده شود.

• روشن شدن چراغ هشدار روغن: یکی از واضح ترین نشانه ها که باید جدی گرفته شود.
• پایین آمدن فشار روی گیج: مخصوصا اگر مقدار فشار نسبت به شرایط عادی همان دستگاه تغییر محسوسی کرده باشد.
• کاهش شدید فشار پس از گرم شدن موتور: ممکن است با ویسکوزیته روغن، دمای بالا یا افزایش لقی قطعات داخلی ارتباط داشته باشد.
• صدای تق تق یا کوبش غیرعادی: روانکاری ناکافی بعضی قطعات می تواند باعث افزایش صدای مکانیکی شود.
• صدای غیرعادی توربوشارژر: در موتورهایی که توربو از مدار روغن موتور تغذیه می شود، اختلال روانکاری می تواند برای توربو نیز خطرناک باشد.
• افزایش دمای موتور یا روغن: اصطکاک و روانکاری نامناسب می تواند به افزایش حرارت منجر شود.
• خاموش شدن حفاظتی موتور: بعضی ماشین آلات دارای سیستم محافظی هستند که در فشار روغن بسیار پایین موتور را محدود یا خاموش می کند.

۱۲ علت افت فشار روغن موتور دیزل در ماشین آلات سنگین

۱. کم بودن سطح روغن موتور

یکی از اولین مواردی که باید بررسی شود مقدار روغن موجود در موتور است. اگر سطح روغن از حد مجاز پایین تر باشد، پمپ ممکن است نتواند روغن را با شرایط مناسب دریافت کند و فشار سیستم کاهش پیدا کند.

کم شدن سطح روغن می تواند ناشی از نشتی خارجی، روغن سوزی، سرویس ناقص یا مصرف غیرعادی روغن توسط موتور باشد. فقط اضافه کردن روغن بدون پیدا کردن علت کاهش سطح، راه حل نهایی محسوب نمی شود.

۲. استفاده از روغن با ویسکوزیته نامناسب

روغن موتور باید مطابق گرید و استاندارد توصیه شده توسط سازنده انتخاب شود. استفاده از روغن بسیار رقیق، به خصوص زمانی که موتور گرم می شود، می تواند باعث کاهش فشار نسبت به مقدار مورد انتظار موتور شود.

در مقابل استفاده خودسرانه از روغن بسیار غلیظ نیز راه حل اصولی برای درمان افت فشار نیست. روغن نامناسب می تواند در استارت سرد جریان مناسبی نداشته باشد و عملکرد سیستم روانکاری را مختل کند.

۳. رقیق شدن روغن بر اثر ورود سوخت یا آلودگی

در بعضی خرابی های سیستم سوخت رسانی امکان ورود گازوئیل به روغن موتور وجود دارد. این اتفاق می تواند ویسکوزیته روغن را کاهش دهد و در نهایت فشار روغن موتور را تحت تاثیر قرار دهد.

افزایش غیرعادی سطح روغن، بوی محسوس سوخت در روغن یا تغییر غیرعادی ویسکوزیته می تواند نیازمند بررسی تخصصی باشد. آلودگی روغن با مایع خنک کننده نیز یک وضعیت جدی است و باید علت آن مشخص شود.

۴. گرفتگی یا نامناسب بودن فیلتر روغن

فیلتر روغن وظیفه دارد ذرات و آلودگی های موجود در روغن را تا حد طراحی شده از جریان جدا کند. با افزایش آلودگی، مقاومت عبور روغن از مدیای فیلتر افزایش پیدا می کند.

در بسیاری از موتورها برای جلوگیری از قطع جریان روغن، مکانیزم بای پس در نظر گرفته شده است. با این حال، گرفتگی شدید فیلتر، استفاده از فیلتر نامناسب، طراحی ضعیف مدیای داخلی یا مشخصات اشتباه سوپاپ بای پس می تواند رفتار سیستم روانکاری را از شرایط طراحی شده خارج کند.

باید توجه داشت که فیلتر مسدود شده در همه موتورها الزاما باعث یک رفتار یکسان روی گیج فشار نمی شود. محل سنسور، طراحی مدار و عملکرد شیر بای پس تعیین می کند فشار در کدام قسمت افزایش یا کاهش پیدا کند. به همین دلیل تشخیص صرفا بر اساس یک علامت کافی نیست.

۵. خرابی شیر تنظیم فشار یا شیر بای پس

سیستم روغن کاری معمولا دارای مکانیزمی برای کنترل فشار است. اگر شیر تنظیم فشار در وضعیت باز گیر کند یا فنر و اجزای آن عملکرد صحیحی نداشته باشند، بخشی از جریان ممکن است زودتر از زمان لازم برگشت داده شود و فشار مطلوب ایجاد نشود.

عملکرد شیر بای پس فیلتر نیز باید با مشخصات موتور هماهنگ باشد. به همین دلیل استفاده از فیلترهایی که فقط از نظر ظاهری به فیلتر اصلی شبیه هستند اما مشخصات داخلی متفاوتی دارند توصیه نمی شود.

۶. فرسودگی یا خرابی پمپ روغن

پمپ روغن قلب سیستم روانکاری است. سایش چرخ دنده ها یا اجزای داخلی پمپ، افزایش لقی داخلی یا خرابی مکانیکی آن می تواند ظرفیت ایجاد جریان و فشار مناسب را کاهش دهد.

خرابی پمپ معمولا باید پس از بررسی موارد ساده تر مانند سطح روغن، نوع روغن، فیلتر و صحت سنسور با اندازه گیری واقعی فشار و بررسی تخصصی تایید شود.

۷. گرفتگی صافی مکش روغن یا مشکل در مسیر مکش

قبل از رسیدن روغن به پمپ، مسیر مکش باید بتواند حجم کافی روغن را بدون محدودیت شدید تامین کند. رسوبات، لجن یا آلودگی شدید می توانند صافی مکش را محدود کنند.

ترک، نشتی یا مشکل در لوله مکش نیز می تواند باعث ورود هوا شود و عملکرد پمپ را مختل کند. این نوع ایرادها به ویژه در موتورهایی که سابقه آلودگی شدید روغن یا نگهداری نامناسب دارند اهمیت بیشتری پیدا می کنند.

۸. هوا گرفتن یا کف کردن روغن

پمپ روغن برای عملکرد صحیح باید روغن را به شکل مناسب دریافت کند. اگر مقدار زیادی هوا با روغن مخلوط شود، توانایی سیستم در ایجاد روانکاری پایدار کاهش پیدا می کند.

کم بودن یا در برخی شرایط بیش از حد بودن سطح روغن، نشتی مسیر مکش، روغن نامناسب یا شرایط غیرعادی کارکرد می توانند در ایجاد کف یا هوادهی روغن نقش داشته باشند.

۹. افزایش لقی یاتاقان ها و فرسودگی داخلی موتور

در یک موتور فرسوده، فاصله بین بعضی قطعات نسبت به مقدار طراحی شده افزایش پیدا می کند. اگر لقی یاتاقان های میل لنگ، میل سوپاپ یا مسیرهای مرتبط بیش از حد شود، روغن آسان تر از فواصل موجود عبور می کند و موتور ممکن است نتواند فشار مورد انتظار را حفظ کند.

یکی از الگوهای قابل توجه در این حالت آن است که فشار در زمان سرد بودن موتور قابل قبول به نظر می رسد، اما با گرم شدن روغن و کاهش ویسکوزیته، فشار بیش از حد افت می کند. البته این علامت به تنهایی اثبات کننده خرابی یاتاقان نیست و اندازه گیری تخصصی لازم است.

۱۰. بالا رفتن بیش از حد دمای روغن

افزایش دمای روغن باعث کاهش ویسکوزیته آن می شود. اگر روغن بیش از محدوده طراحی شده گرم شود، فشار می تواند نسبت به حالت معمول کاهش پیدا کند.

بار کاری بیش از حد، ایراد سیستم خنک کننده، مشکلات کولر روغن در موتورهای مجهز به آن یا شرایط محیطی بسیار سخت می توانند در افزایش دمای روغن نقش داشته باشند.

۱۱. نصب نادرست فیلتر یا ایراد پس از سرویس

اگر افت فشار روغن بلافاصله یا مدت کوتاهی بعد از سرویس روغن و فیلتر ظاهر شده است، باید خود عملیات سرویس دوباره بررسی شود.

• آیا حجم و سطح روغن صحیح است؟
• آیا گرید روغن مطابق توصیه سازنده انتخاب شده؟
• آیا شماره فنی فیلتر دقیقا صحیح است؟
• آیا اورینگ یا واشر فیلتر به درستی نصب شده؟
• آیا نشتی در اطراف فیلتر وجود دارد؟
• آیا فیلتر از نظر ساختار داخلی و مشخصات بای پس مناسب همان موتور است؟

شباهت ظاهری دو فیلتر به معنی قابل جایگزین بودن آن ها نیست.

۱۲. خرابی سنسور، فشنگی، سیم کشی یا گیج فشار روغن

همیشه پایین بودن عدد نمایش داده شده به معنی پایین بودن واقعی فشار نیست. ممکن است سنسور فشار، فشنگی، سیم کشی، کانکتور، گیج یا بخش الکترونیکی سیستم مانیتورینگ دچار ایراد شده باشد.

به همین دلیل در عیب یابی حرفه ای، در صورت مشکوک بودن به سیستم اندازه گیری، فشار واقعی با ابزار مناسب و مطابق روش سرویس سازنده بررسی می شود.

جدول سریع عیب یابی افت فشار روغن موتور دیزل

فشار روغن موتور دیزل باید چند باشد؟

برای تمام موتورهای دیزل نمی توان یک عدد ثابت به عنوان فشار روغن استاندارد اعلام کرد. مقدار مجاز به طراحی موتور، دور موتور، دمای روغن، محل اندازه گیری، شرایط بار و دستورالعمل سازنده بستگی دارد.

به همین دلیل مقایسه فشار روغن یک بیل مکانیکی با کامیون، موتور صنعتی یا حتی مدل دیگری از همان برند می تواند گمراه کننده باشد.

به طور طبیعی روغن در زمان سرد بودن غلیظ تر است و فشار مشاهده شده معمولا می تواند از حالت گرم بیشتر باشد. پس از رسیدن موتور به دمای کاری، کاهش مقداری از فشار طبیعی است. اما باید همچنان در محدوده تعیین شده توسط سازنده همان موتور باقی بماند.

بهترین مرجع برای تعیین حداقل و حداکثر فشار، دفترچه سرویس یا Workshop Manual همان موتور است. عدد گیج باید در دور و دمای مشخص شده توسط سازنده مقایسه شود، نه با یک عدد عمومی موجود در اینترنت.

چرا فشار روغن موتور در حالت گرم کم می شود؟

این سوال یکی از مهم ترین زیرموضوعات در عیب یابی علت افت فشار روغن موتور دیزل است. با گرم شدن روغن، ویسکوزیته کاهش پیدا می کند. بنابراین مقداری کاهش فشار نسبت به استارت سرد طبیعی است.

مشکل زمانی مطرح می شود که فشار در دمای کاری از مقدار مجاز سازنده پایین تر برود.

دلایل احتمالی عبارت اند از:

• روغن با ویسکوزیته نامناسب.
• رقی شدن روغن با سوخت.
• افزایش بیش از حد دمای روغن.
• فرسودگی پمپ روغن.
• افزایش لقی یاتاقان ها و قطعات داخلی.
• مشکل شیر تنظیم فشار.
• خطای سنسور یا گیج فشار روغن.

آیا فیلتر روغن کثیف باعث افت فشار روغن می شود؟

این امکان وجود دارد، اما پاسخ دقیق به طراحی مدار روغن کاری موتور بستگی دارد. با اشباع شدن مدیای فیلتر، مقاومت عبور روغن افزایش پیدا می کند. بسیاری از سیستم ها برای چنین شرایطی از شیر بای پس استفاده می کنند تا جریان روغن کاملا قطع نشود.

با این حال، فیلتر نامناسب یا بی کیفیت می تواند علاوه بر ظرفیت فیلتراسیون ضعیف، مشخصات متفاوتی در دبی، افت فشار، سوپاپ بای پس، آب بندی و ساختار داخلی داشته باشد.

بنابراین هنگام بررسی افت فشار روغن، فقط (نو بودن) فیلتر کافی نیست. باید مطمئن شد فیلتر نصب شده دقیقا برای همان موتور و کاربرد طراحی شده است.

برای مشاهده محصولات این گروه می توانید صفحه فیلتر روغن ماشین آلات را بررسی کنید.

چرا انتخاب شماره فنی صحیح فیلتر روغن مهم است؟

هنگام انتخاب فیلتر برای یک موتور دیزل نباید فقط ارتفاع، قطر یا رزوه فیلتر بررسی شود. دو فیلتر ممکن است از بیرون مشابه باشند اما مشخصات داخلی کاملا متفاوتی داشته باشند.

در تطبیق فیلتر روغن باید مواردی مانند این ها بررسی شوند:

• شماره فنی اصلی یا OEM.
• شماره های Cross Reference معتبر.
• نوع فیلتر Spin-On یا Element.
• ابعاد و رزوه.
• نوع و مشخصات آب بندی.
• ظرفیت عبور جریان روغن.
• راندمان و ظرفیت نگهداری آلودگی مدیا.
• مشخصات شیر بای پس در صورت وجود.
• شیر ضد تخلیه در کاربردهایی که موتور به آن نیاز دارد.
• شرایط فشار و دمای کاری.

اگر در مورد شماره فنی فیلتر تردید دارید، تطبیق فیلتر باید با مدل دستگاه، مدل موتور و شماره فنی قبلی انجام شود.

مراحل اصولی عیب یابی کاهش فشار روغن موتور دیزل

عیب یابی بهتر است از موارد ساده، قابل مشاهده و کم هزینه آغاز شود و سپس به سمت اجزای داخلی موتور حرکت کند. باز کردن موتور بدون بررسی موارد پایه می تواند وقت و هزینه زیادی ایجاد کند.

مرحله اول: بررسی سطح روغن

مقدار روغن را دقیقا طبق روش توصیه شده سازنده کنترل کنید. سطح بسیار پایین یا غیرعادی بالا هر دو نیازمند بررسی هستند.

مرحله دوم: بررسی نشتی

کارتل، پیچ تخلیه، اطراف فیلتر، شیلنگ ها، لوله ها، اتصالات، کولر روغن و سایر نقاط احتمالی نشتی را بررسی کنید.

مرحله سوم: بررسی سابقه سرویس

مشخص کنید روغن و فیلتر چه زمانی تعویض شده اند و آیا مشکل قبل یا بعد از سرویس آغاز شده است.

مرحله چهارم: تطبیق روغن

گرید ویسکوزیته و سطح کیفی روغن را با مشخصات سازنده موتور مقایسه کنید.

مرحله پنجم: بررسی فیلتر روغن

شماره فنی، برند، کیفیت، نحوه نصب و وجود نشتی را بررسی کنید. استفاده از فیلتر نامطمئن یا شماره جایگزین تایید نشده باید جدی گرفته شود.

مرحله ششم: بررسی کیفیت روغن

تغییر غیرعادی سطح، بوی شدید سوخت، حالت شیری، وجود کف یا آلودگی غیرعادی می تواند سرنخ مهمی باشد.

مرحله هفتم: تایید فشار واقعی

اگر وضعیت سنسور یا گیج مشکوک است، تعمیرکار می تواند طبق دستورالعمل سرویس موتور فشار واقعی را با ابزار اندازه گیری مناسب بررسی کند.

مرحله هشتم: بررسی پمپ و شیر تنظیم فشار

اگر فشار واقعا کمتر از مقدار استاندارد باشد و موارد قبلی سالم باشند، پمپ روغن و مکانیزم کنترل فشار باید بررسی شوند.

مرحله نهم: بررسی صافی و مسیر مکش

گرفتگی، لجن، محدودیت مکش یا ورود هوا می تواند عملکرد پمپ را تحت تاثیر قرار دهد.

مرحله دهم: بررسی فرسودگی داخلی موتور

پس از رد شدن علل ساده تر، وضعیت یاتاقان ها، لقی قطعات و مسیرهای داخلی روغن کاری باید مطابق روش تعمیراتی سازنده بررسی شود.

اشتباهات رایج هنگام مواجه شدن با فشار روغن پایین

• غلیظ تر کردن خودسرانه روغن: ممکن است علامت را موقتا تغییر دهد اما علت اصلی را برطرف نمی کند.
• تعویض سنسور بدون اندازه گیری فشار واقعی: ممکن است مشکل مکانیکی نادیده گرفته شود.
• تعویض پمپ روغن بدون بررسی فیلتر و روغن: می تواند هزینه غیرضروری ایجاد کند.
• استفاده از فیلتر مشابه از نظر ظاهری: مشخصات داخلی فیلترها ممکن است متفاوت باشد.
• ادامه کار دستگاه با چراغ روغن روشن: در صورت واقعی بودن افت فشار، خطر آسیب موتور وجود دارد.
• فرض اینکه سطح روغن مناسب یعنی فشار روغن هم مناسب است: این دو پارامتر با یکدیگر متفاوت اند.

چگونه از افت فشار روغن در ماشین آلات سنگین پیشگیری کنیم؟

سرویس پیشگیرانه بسیار کم هزینه تر از تعمیر موتور دیزل آسیب دیده است. ماشین آلاتی که در معدن، پروژه های راهسازی، محیط های خاکی، مناطق بسیار گرم یا در شیفت های طولانی کار می کنند به برنامه نگهداری دقیق تری نیاز دارند.

• سطح روغن را طبق برنامه سرویس دستگاه کنترل کنید.
• از روغن با مشخصات توصیه شده سازنده استفاده کنید.
• روغن و فیلتر را مطابق برنامه سرویس تعویض کنید.
• در شرایط کاری سخت، برنامه نگهداری مخصوص Severe Duty را ملاک قرار دهید.
• از فیلتر دارای شماره فنی صحیح استفاده کنید.
• نشتی روغن را به تعویق نیندازید.
• تغییرات فشار روغن همان دستگاه را در طول زمان زیر نظر داشته باشید.
• به تغییر صدا، دما و عملکرد موتور توجه کنید.
• از خرید فیلترهای بدون مشخصات قابل اعتماد خودداری کنید.
• بعد از هر سرویس، نشتی و عملکرد سیستم را کنترل کنید.

ارتباط کیفیت فیلتراسیون با عمر موتور دیزل

وظیفه سیستم روغن کاری فقط ایجاد فشار نیست. روغن باید هم زمان قطعات را روانکاری کند، بخشی از حرارت را منتقل کند و آلودگی ها را تا رسیدن به فیلتر در خود حمل کند.

فیلتر روغن مناسب باید بین چند نیاز تعادل برقرار کند: عبور جریان کافی، جداسازی آلودگی، ظرفیت نگهداری مناسب و ایجاد افت فشار کنترل شده.

انتخاب فیلتر فقط بر اساس قیمت یا ظاهر می تواند این تعادل را برهم بزند. به همین دلیل در ماشین آلات سنگین که هزینه توقف و تعمیر موتور بسیار بالاست، استفاده از محصول استاندارد و متناسب با شماره فنی دستگاه اهمیت بیشتری پیدا می کند.

برای بررسی سایر گروه های فیلتراسیون می توانید به بخش انواع فیلتر ماشین آلات مراجعه کنید.

افت فشار روغن در ماشین آلات با ساعت کار بالا

در ماشین آلاتی که ساعت کار زیادی دارند، تغییر تدریجی فشار روغن می تواند اطلاعات مهمی درباره وضعیت موتور ارائه دهد. اگر همان دستگاه با همان نوع روغن و در شرایط مشابه، در طول زمان فشار کمتری نشان دهد، موضوع باید بررسی شود.

فرسودگی پمپ، افزایش لقی قطعات داخلی، تغییر وضعیت یاتاقان ها و آلودگی سیستم روغن کاری از جمله مواردی هستند که در تجهیزات پرکار اهمیت بیشتری پیدا می کنند.

ثبت اطلاعات سرویس، ساعت کار، نوع روغن، شماره فیلتر و رفتار فشار روغن می تواند به واحد نگهداری کمک کند تغییرات غیرعادی را زودتر تشخیص دهد.

سوالات متداول درباره افت فشار روغن موتور دیزل

آیا کم بودن روغن موتور باعث افت فشار روغن می شود؟

بله. اگر مقدار روغن به اندازه ای کاهش پیدا کند که پمپ نتواند روغن کافی دریافت کند، فشار سیستم می تواند افت کند. با این حال کمبود روغن تنها علت افت فشار نیست.

آیا گرفتگی فیلتر روغن باعث کاهش فشار روغن می شود؟

فیلتر بسیار آلوده می تواند محدودیت جریان ایجاد کند. نتیجه دقیق به طراحی سیستم و عملکرد شیر بای پس بستگی دارد. فیلتر اشتباه یا نامناسب نیز می تواند عملکرد مدار روغن کاری را مختل کند.

چرا فشار روغن بعد از گرم شدن موتور کم می شود؟

کاهش مقداری از فشار به دلیل کاهش ویسکوزیته روغن طبیعی است، اما اگر فشار از حد مجاز سازنده کمتر شود باید مواردی مانند نوع روغن، دمای روغن، پمپ، شیر فشار و فرسودگی داخلی موتور بررسی شوند.

آیا می توان با چراغ روغن روشن به کار دستگاه ادامه داد؟

تا زمانی که مشخص نشده هشدار ناشی از خطای سنسور است یا افت واقعی فشار، ادامه کار می تواند پرریسک باشد. در افت واقعی فشار، ادامه کار ممکن است به قطعات داخلی موتور آسیب بزند.

آیا استفاده از روغن غلیظ تر مشکل افت فشار را حل می کند؟

استفاده خودسرانه از روغن غلیظ تر روش اصولی عیب یابی نیست. گرید روغن باید مطابق توصیه سازنده باشد و علت اصلی افت فشار پیدا شود.

چرا فشار روغن بعد از تعویض فیلتر پایین آمده است؟

شماره فنی اشتباه، مشخصات داخلی متفاوت، نصب نادرست، نشتی، مشکل آب بندی یا هم زمانی مشکل با تعویض روغن از جمله موارد قابل بررسی هستند.

از کجا بفهمیم سنسور فشار روغن خراب است؟

صرف روشن شدن چراغ برای تشخیص خرابی سنسور کافی نیست. فشار واقعی باید طبق روش تعمیراتی سازنده اندازه گیری و سپس نتیجه با مقدار نمایش داده شده مقایسه شود.

آیا فیلتر روغن ارزان می تواند باعث مشکل شود؟

قیمت به تنهایی معیار کیفیت نیست، اما فیلتر نامناسب یا محصولی با مشخصات نامشخص ممکن است در مدیا، آب بندی، ظرفیت جریان یا سوپاپ های داخلی با نیاز موتور تطابق نداشته باشد.

زمان تعویض فیلتر روغن ماشین آلات سنگین چقدر است؟

یک زمان ثابت برای تمام ماشین آلات وجود ندارد. دوره تعویض باید بر اساس دستورالعمل سازنده، ساعت کار، نوع موتور و شدت شرایط کاری تعیین شود.

آیا پایین بودن فشار روغن یعنی موتور باید تعمیر اساسی شود؟

خیر. افت فشار می تواند از موارد ساده ای مانند کمبود روغن، فیلتر نامناسب یا خطای سنسور تا مشکلات جدی تر مانند پمپ یا فرسودگی داخلی ناشی شود. تعمیر اساسی فقط پس از عیب یابی و تایید ایراد داخلی مطرح می شود.

برای انتخاب فیلتر روغن مناسب ماشین آلات چه اطلاعاتی لازم است؟

هنگام خرید فیلتر، ارائه اطلاعات دقیق احتمال انتخاب اشتباه را بسیار کاهش می دهد. در بهترین حالت شماره فنی فیلتر قبلی یا شماره OEM در دسترس است. مدل دستگاه، برند و مدل موتور نیز در تطبیق دقیق تر کمک می کنند.

مجموعه تامین تجارت راه گستر در زمینه تامین انواع فیلتر ماشین آلات راهسازی و صنعتی فعالیت می کند و امکان بررسی فیلتر بر اساس شماره فنی، نوع دستگاه و کاربرد وجود دارد.

همچنین می توانید مجموعه برندهای فیلتر و فیلتر ماشین آلات را برای بررسی گزینه های مرتبط مشاهده کنید.

اگر چراغ فشار روغن روشن شده یا فشار دستگاه نسبت به حالت عادی کاهش محسوسی داشته است، ابتدا موتور را از نظر سطح روغن، نشتی، نوع روغن، شماره فنی و وضعیت فیلتر بررسی کنید. در صورت باقی ماندن مشکل، فشار واقعی باید توسط تعمیرکار و بر اساس مشخصات همان موتور اندازه گیری شود.

استفاده از روغن مناسب و فیلتر استاندارد، سرویس منظم و توجه به تغییرات فشار روغن می تواند از بسیاری از خرابی های پرهزینه سیستم روانکاری و موتور ماشین آلات سنگین جلوگیری کند.